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電子汽車衡防作弊的幾大絕招根據(jù)電子汽車衡的作弊分類和作弊方式中，我們并不能*杜絕作弊行為的發(fā)生，例如在非電路部分作弊中的儀表或軟件作弊、人員作弊等，隱蔽性非常強(qiáng)，無(wú)法察覺。但是我們要zui大限度的降低和減少損失還須重視一下幾點(diǎn)：*點(diǎn)：稱重儀表和接線盒必須加鉛封，不能隨意打開并定期檢查。一是可以避免非法人員加裝相關(guān)電路，也可以杜絕內(nèi)部人員受非法利益的影響對(duì)衡器的重新標(biāo)定。第二點(diǎn)：在設(shè)計(jì)承載器時(shí)必須采用材質(zhì)好的穿線管，中間不應(yīng)有連接間隙，稱重傳感器出線位置（出線口到穿線管的位置）...

電子汽車衡調(diào)整工藝靈敏系數(shù)值調(diào)整工藝的前提是要求提供的電子汽車衡傳感器都有確坷的靈敏系數(shù)值。某些傳感器，旋轉(zhuǎn)童裝方位，其輸出靈敏系數(shù)是但實(shí)踐起來(lái)還遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單，各不相同的（郊傳感器的方位誤差）J即使是傳感器擺置在同一方向上，在幾次裝拆中。由于承力點(diǎn)稍有區(qū)別和測(cè)力機(jī)寄生負(fù)荷的不同影響，測(cè)得的靈敏系數(shù)也會(huì)有差別，昕以，要在測(cè)力室內(nèi)藏得一個(gè)的靈敏系數(shù)值，本身就不是想象中的一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問題。綜含引起傳感器方位誤差均多種囡素，其關(guān)鍵在予濘感器的抗偏，抗側(cè)和抗扭能力。不同結(jié)構(gòu)、不同工藝...

電子汽車衡電路制作材料的使用近年不斷強(qiáng)調(diào)的綠色環(huán)保制程也是為討論的原因，因?yàn)殡娮悠嚭獾氖褂每梢詼p少電路制作過程中材料的浪費(fèi)，同時(shí)可以減縮制程的步驟達(dá)到節(jié)能及減廢。電子汽車衡具有的優(yōu)點(diǎn)制程步驟減少可將電子汽車衡傳感器線路制作的上光阻、曝光、顯影、蝕刻以及光阻剝離步驟減縮，改以印制光阻、導(dǎo)體線路以及絕緣材料在基板上，免除使用工作底片以及光罩。材料使用減少可以減少光阻、顯影液、蝕刻液以及剝膜劑等化學(xué)藥劑的使用，同時(shí)也免除制程的廢棄物及廢液的處理。制程轉(zhuǎn)換容易可直接藉由電腦數(shù)位化處...

電子汽車衡電流互感器的次級(jí)線圈串聯(lián)使用一些脈沖狀的干擾電壓除能作用于模擬電路外，有時(shí)也能直接進(jìn)入數(shù)字電路中給予干擾，這些干擾電壓的發(fā)生源是開關(guān)、電機(jī)、繼電器那樣的感性負(fù)載和產(chǎn)生放電的機(jī)器等。串接備用電流互感器的次級(jí)線圈，使負(fù)載增大一倍將兩個(gè)變流比相同、特性一致的同相電流互感器的次級(jí)線圈串聯(lián)使用。當(dāng)電子汽車衡電流互感器的次級(jí)線圈串聯(lián)使用時(shí)，每個(gè)電流互感器的二次端電壓的數(shù)值比用一個(gè)電流互感器時(shí)少了一半。因此為了滿足二次負(fù)載的需要，可以將兩個(gè)電流互感器的次級(jí)線圈串聯(lián)使用，串聯(lián)后變比...

電子汽車衡的分類及內(nèi)部結(jié)構(gòu)電子汽車衡是一種非標(biāo)衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子汽車衡無(wú)法使用，或者是在起吊噸位特別大的場(chǎng)合，電子汽車衡大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時(shí)安裝電子汽車衡。但是工作時(shí)又必須對(duì)所吊起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)出了電子汽車衡。但是由于受制作工藝和電子汽車衡性能的影響，電子汽車衡通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右，因而，按照國(guó)家...

電子汽車衡磁曲線測(cè)量的基本要求電子汽車衡傳感器是使用繞組之間的電磁感應(yīng)原理制成的一種互感器。常用的有樹脂澆注絕緣式、油浸式及SF6氣體絕緣式電子汽車衡。電磁式電子地磅的作業(yè)原理、構(gòu)造和連接辦法都與變壓器一樣。而電磁式電子汽車衡的勵(lì)磁曲線丈量與之不同，其要求如下：1用于勵(lì)磁曲線丈量的外表為方均根值表，若發(fā)作丈量結(jié)果與出廠試驗(yàn)報(bào)告和型式試驗(yàn)報(bào)告有較大收支（30%）時(shí)，應(yīng)核對(duì)使用的外表種類是否正確;2通常情況下，勵(lì)磁曲線丈量點(diǎn)為額外電壓的20%、50%、80%、100%和120%。...

電子汽車衡傳感器zui大允許誤差實(shí)際情況表明，示值P=I+6000只是偶然出現(xiàn)的情況，大多數(shù)情況為示值P≠I＋6000。對(duì)于示值P≠I＋6000，可根據(jù)正比例關(guān)系，用公式I1＝I／（P-I）6000求出I1，再用I1值進(jìn)行重新標(biāo)定。但需注意，對(duì)于能夠進(jìn)行線性修正的電子汽車衡儀表進(jìn)行二次加載標(biāo)定，即*次加載用自備檢衡車值，第二次加載用I1值。對(duì)于不能進(jìn)行線性修正的儀表，用I1值標(biāo)定后，再上自備檢衡車秤量檢測(cè)。參照zui大允許誤差的規(guī)定，結(jié)果若：（1）誤差≤20kg，認(rèn)為合格。再...

電子汽車衡傳感器重復(fù)性測(cè)試與耐久性測(cè)試從計(jì)量要求分析,重復(fù)性主要是了解電子汽車衡傳感器在同一載荷下多次稱量結(jié)果間的差值,而且重復(fù)要求是在相當(dāng)恒定測(cè)試條件下,以實(shí)際一致的方法同一載荷多次的放置到承載器上,電子汽車衡傳感器提供相互一致結(jié)果的能力。在重復(fù)性測(cè)試時(shí),各次稱重之間零點(diǎn)有偏差時(shí),還可以重新置零,不必確定其零點(diǎn)誤差。所以零點(diǎn)跟蹤裝置可以處于工作狀態(tài)。耐久性測(cè)試是用50%的zui電子汽車衡量載荷重復(fù)加載和卸載1000000次后,在進(jìn)行稱量測(cè)試以確定由磨損等原因引起的耐久性誤差...